Een verdiept laad- en losdock aanleggen: zo voorkom je problemen

Wie dagelijks vrachtwagens laadt en lost, merkt het snel: elke minuut per vracht telt. Een verdiept dock, waarbij de vrachtwagen achteruit naar beneden rijdt tot de laadvloer gelijk ligt met de vloer van de hal, maakt het werk een stuk sneller. Een heftruck of palletwagen rijdt zo de trailer in. Maar een dock is ook een stuk infrastructuur waar veel bij komt kijken. Een fout in het ontwerp merk je jarenlang, bij elke regenbui en elke vracht.

Waarom een verdiept dock?

De laadvloer van een vrachtwagen ligt meestal zo’n 1,2 tot 1,4 meter boven de weg. In een hal met een vloer op straatniveau overbrug je dat met een laadbrug of een hefplatform. Dat werkt, maar het is een extra handeling en een extra stuk techniek dat stuk kan gaan. Bij een verdiept dock ligt de hal op gewone hoogte en zakt de vrachtwagen naar beneden. De dockleveller hoeft dan alleen nog kleine verschillen tussen trailers op te vangen.

Het nadeel is dat je een hellingbaan graaft. Daarmee haal je twee vraagstukken binnen: de grond naast die baan moet blijven staan, en al het regenwater zoekt het laagste punt op.

Wanden langs de hellingbaan

Langs een verdiepte docklocatie loopt het maaiveld aan de zijkanten door, terwijl de baan zelf naar beneden gaat. Aan het eind, bij de dockdeur, is het hoogteverschil ruim een meter. Dat vraagt om een grondkerende wand die stevig genoeg is voor de grond én voor wat er bovenop staat of rijdt.

In de bedrijfsbouw worden daarvoor vaak prefab L-keerwanden gebruikt. De grond drukt op de voet van het element en houdt de wand zo zelf op zijn plek. Doordat de elementen kant-en-klaar uit de fabriek komen, staat een dock in dagen in plaats van weken. Dat is belangrijk als het dock bij een bestaand bedrijf wordt aangelegd en de logistiek zo kort mogelijk stil mag liggen.

Waar de constructeur naar kijkt

• De hoogte van de wand over de lengte van de baan, zodat de bovenkant netjes het maaiveld volgt.
• De belasting achter de wand, zoals een heftruckroute, geparkeerde trailers of opgeslagen materiaal.
• Aanrijdbeveiliging: een trailer die scheef achteruit rijdt, raakt de wand. Een stootband of geleiderail voorkomt schade.
• De fundering en de aansluiting op de gevel en de vloer van de hal.
• Ruimte voor leidingen, verlichting en eventuele verwarming van de baan.

Afwatering: het laagste punt van je terrein

Een verdiept dock is het laagste punt van het terrein. Bij een stevige bui stroomt het water van de hellingbaan en soms ook van het omliggende terrein naar beneden, recht naar de dockdeur. Staat er water bij de deur, dan wordt het glad, lopen pallets schade op en kan er water de hal in lopen.

De oplossing is een goot dwars over de baan, vlak voor de dockdeur, en vaak een tweede goot bovenaan de helling. Betonnen afvoergoten zijn hier een logische keuze, omdat ze de zware wiellasten van vrachtwagens aankunnen. Kies een type dat berekend is op de juiste verkeersklasse; een goot voor een parkeerplaats is niet gemaakt voor een volgeladen trailer die dagelijks afremt op dezelfde plek.

Omdat het dock lager ligt dan het riool in de straat, stroomt het water meestal niet vanzelf weg. Een pompput met twee pompen, die om de beurt draaien en elkaar opvangen als er een uitvalt, is dan de standaard. Sluit een alarm aan, zodat je het merkt als de put vol dreigt te lopen.

Denk aan vervuiling

Op een laadplaats lekt weleens olie of diesel. Of het regenwater van je dock door een olieafscheider moet voordat het geloosd wordt, hangt af van wat er op je terrein gebeurt en van de regels van gemeente en waterschap. Vraag het vooraf na. Een afscheider achteraf inbouwen in een bestaand dock is duur en zorgt opnieuw voor stilstand.

Tot slot

Een verdiept laad- en losdock betaalt zich terug in snelheid en veiligheid, als het goed is ontworpen. Laat de wanden berekenen op wat er achter en naast de baan gebeurt, zorg dat de afwatering ook een zware bui aankan en regel de lozing van het water vooraf met de gemeente. Dan heb je een dock waar je jarenlang zonder zorgen laadt en lost.